Qual é o futuro da Rússia emergente

As duas potências estrangeiras sancionadas pelo Ocidente estão a esforçar-se para reforçar a sua cooperação militar e económica. No entanto, permanecem obstáculos importantes.

A guerra na Ucrânia impulsionou as relações Moscovo-Teerã, dando origem a cenários sobre como um eixo Rússia-Irão poderá desenvolver-se. Uma delas é uma história de curto prazo sobre o apoio material iraniano à guerra russa na Ucrânia, que está em curso. A outra envolve mudanças a longo prazo na infra-estrutura de transporte regional, a famosa “conectividade euro-asiática”. Este cenário pode estar em andamento.

Embora poucos aprovem o tráfico de armas, a perspectiva de a Rússia e o Irão darem nova vida à rota de transporte Norte-Sul poderá ainda angariar o apoio interesseiro de outras partes. Ainda mais importante, poderá cimentar a relação entre Moscovo e Teerão.

O papel a curto prazo do Irão no apoio à agressão russa contra a Ucrânia é evidente. Embora haja provas de que a Rússia está a obter fornecimentos para a sua produção de armas através de intermediários em países terceiros, o Irão é o único país que admite abertamente que está a fornecer armas. Muitos veículos aéreos de combate sem tripulação (drones Shahed) foram entregues ao exército russo por fabricantes iranianos, e estão sendo feitos preparativos para fabricá-los na Rússia. Presumivelmente, o Irão também fornece grandes volumes de outras munições, desde artilharia e morteiros até munições de armas ligeiras, para as tropas invasoras.

Navios “apagando” no Mar Cáspio indicam negócios obscuros em andamento.

Alguns fornecimentos foram transportados através de grandes aviões de carga de companhias aéreas iranianas (o Irão tem várias companhias aéreas públicas e privadas em operação) que foram rastreados voando do Irão para aeroportos em Moscovo. Mas o caminho principal tem sido através do Mar Cáspio. O rastreio dos movimentos marítimos mostrou um aumento no número de navios que navegam dos portos do Irão, principalmente Amirabad e Bandar Anzali, para Astrakhan, na Rússia, e subindo o rio Volga.

É revelador que muitos destes navios façam parte das suas viagens com os seus transponders AIS (Sistema de Identificação Automática) desligados. Embora isto viole claramente os regulamentos internacionais de segurança marítima, a prática tornou-se cada vez mais comum para os navios russos envolvidos em actividades de inteligência clandestinas e que evitam sanções à exportação de petróleo através de transferências de navio para navio no mar. Navios “apagando” no Mar Cáspio indicam negócios obscuros em andamento.

Também indica o impulso no comércio que muitas pequenas embarcações para transporte fluvial e costeiro, mal construídas às centenas na era soviética, foram transferidas para o Mar Cáspio. Navegando sob nomes como Volgo-Balt, Volgo-Neft e Sormovskiy, eles são conhecidos como sucata flutuante. As nações costeiras do Báltico encontraram boas razões para se preocuparem com o facto de navios soviéticos mal concebidos ficarem presos no gelo, necessitando de assistência dispendiosa para quebra-gelos e representando o perigo de derrames de petróleo de petroleiros de casco simples. Agora, esta flotilha de zumbis é fornecedora de armas do Irã.

Os governos ocidentais pouco podem fazer para bloquear ou mesmo abrandar este tráfego. O Irão já está sob pesadas sanções e as outras nações costeiras do Cáspio estão a prosseguir as suas próprias estratégias. Teoricamente, o Cazaquistão poderia ser seduzido a intervir, por exemplo, para desviar as acusações de que serve como canal para o rompimento das sanções russas, mas não há sinais de que isso aconteça. O Azerbaijão não avançará contra o Irão até que a Turquia dê luz verde a isso, e o Turquemenistão é notoriamente indiferente.

O incentivo para o Irão se envolver nestas actividades vai além da tentativa de influenciar o resultado da guerra na Ucrânia. Dado o seu isolamento sob as pesadas sanções ocidentais, Teerão tem um interesse a longo prazo em garantir o financiamento russo para um projecto crítico para a sua sobrevivência económica, o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC).

Concebido no início dos anos 2000 pela Rússia, pelo Irão e pela Índia, o INSTC prevê um corredor de transporte “multimodal” de 7.200 quilómetros de extensão que ligaria a Rússia à Índia através do Irão, proporcionando acesso a portos de águas quentes no Oceano Índico e no Golfo Pérsico. . Tem uma rota ferroviária ocidental, que acompanha a costa através do Azerbaijão, e uma via transcaspiana de trem e navio através do Mar Cáspio. Comparado com a rota do Canal de Suez, esse corredor seria muito mais curto e mais económico.